DP-EPS雙小齒輪線控轉向系統
拿森 DP-EPS最大齒條力可達12.5KN，適用于中型SUV、大型SUV、MPV、皮卡等泛乘用車，全冗余系列在供電、通訊、傳感器、電子控制、電機輸出等各環節使用，滿足ADAS及L3以上的自動駕駛需求。
Basic DP-EPS
拿森DP-EPS的最大齒條力可達12.5KN，適用于中型/大型SUV、MPV、皮卡等泛乘用車，滿足ADAS駕駛輔助需求。
產品優勢
- 伺服電機僅在需要轉向時才工作，油耗可降低3~5%
- 滿足ISO 26262功能安全ASIL D的要求
- 應對車輛復雜工況的高魯棒性設計
- 可采用扭矩指令、轉角指令等多種線控接口，兼容性強
- 線控精度高，滿足高車速下的駕駛輔助性能要求
- 丟失助力的失效率＜10FIT，基于雙重冗余設計的失效-可用原則，任意一個單點失效下，均可保證轉向系統的可用性，無需退出自動駕駛模式（全冗余DP-EPS）
關鍵參數
| 力矩波動 |
≤0.3Nm，手感平順 |
| 噪音 |
≤50dB(A)，滿足高標準的NVH要求 |
| 最大輸出齒條力 |
≥12.5KN，可覆蓋更大車型的轉向需求 |
| 最大輸出齒條力 |
≥15KN，可覆蓋全尺寸乘用車及部分商用車的轉向需求（全冗余DP-EPS） |
| 丟失助力的失效率 |
＜10FIT（全冗余DP-EPS） |
Fully Redundant DP-EPS
拿森全冗余式雙小齒輪電動助力轉向系統不僅具有DP-EPS基礎版的功能，還具備全冗余設計特征，支持高速公路巡航、交通擁堵巡航、自動代客泊車等L3/L4功能。
DP-EPS是Dual-Pinion Electric Power Steering的縮寫，也即電動助力器轉向系統，它由機械轉向系統、扭矩轉角傳感器扭矩轉角傳感器、傳動單元、電機、電控單元（ECU）組成。
產品優勢
- 伺服電機僅在需要轉向時才工作，油耗可降低3%左右
- 滿足ISO 26262功能安全ASIL D的要求
- 應對車輛復雜工況的高魯棒性設計
- 可采用扭矩指令、轉角指令等多種線控接口，兼容性強
- 線控精度高，滿足高車速下的駕駛輔助性能要求
- 丟失助力的失效率＜10FIT，基于雙重冗余設計的失效-可用原則，任意一個單點失效下，均可保證轉向系統的可用性，無需退出自動駕駛模式（全冗余DP-EPS）
關鍵參數
| 力矩波動 |
≤0.3Nm，手感平順 |
| 噪音 |
≤50dB(A)，滿足高標準的NVH要求 |
| 最大輸出齒條力 |
≥12.5KN，可覆蓋更大車型的轉向需求 |
| 最大輸出齒條力 |
≥15KN，可覆蓋全尺寸乘用車及部分商用車的轉向需求（全冗余DP-EPS） |
| 丟失助力的失效率 |
＜10FIT（全冗余DP-EPS） |
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